Золотой Рог уперся в стену

Почти год назад, возвращаясь из Индии с очередного форума Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества (AТЭС), где, как известно, порешили доверить проведение AТЭC-2012 России, президент Владимир Путин предложил дальневосточникам пригласить престижный саммит в их столицу – Владивосток, а конкретнее – на остров Русский.

Для надежной связи с островом требовалось лишь построить два моста – через бухту Золотой Рог и пролив Восточный Босфор. Но разве это проблема для нас с нашими-то выдающимися инженерными умами?! Однако до форума осталось всего четыре года, а возведение мостов так до сих пор и не начато...

Дело, конечно, вовсе не в российских инженерах, которые из века в век создают фантастические проекты, которые, умей и желай мы нещадно ломать чиновничьи рогатки, давно сделали бы нас законодателями каких хочешь строительных и прочих мод, а в типичных российских бюрократических проволочках. Многолетняя мечта обитателей Приморья, которая уже воплощена в проекте ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» (того самого, что спроектировало вантовый мост через Неву).

– Невский вантовый мост – наша несомненная гордость, – говорит председатель совета директоров института Юрий Липкин. – Но если его высота над Невой – 30 метров, то в бухте Золотой Рог ванты весом две с половиной тысячи тонн будут держать пролет, вознесенный над водой в два раза выше, и огромные суда смогут проходить под ним без всяких препятствий. Да и путь из центра Владивостока до полуострова Голдобин, куда пока можно добраться только в объезд, к тому же преодолевая 10-километровое расстояние, продираясь через постоянные пробки, сократится до считанных минут.

Чтобы сделать прохождение судов под мостом максимально безопасным, его могучие 235-метровые железобетонные пилоны (в отличие от металлических питерских) решено ставить только на берегах бухты Золотой Рог. Когда будут забетонированы боковые пролеты и пилоны, начнется самое интересное. С двух берегов строители пойдут навстречу друг другу, собирая пролет в навес, без единой опоры в воде. Представьте себе консоли – по 370 метров каждая! А между ними «взлетит» над океанскими водами 737-метровый пролет мостового перехода общей длиной 1400 метров – четвертой в мире подобной конструкции, если бы открывался сейчас.

Ширина же этого гиганта составит 29 с половиной метров, что позволит организовать движение автомобилей по шести полосам – по три в каждую сторону. Пока, правда, хватило бы и двух, но ведь автомобилизация растет не только в Петербурге. И рано или поздно четырех полос станет катастрофически не хватать. И что тогда – расширять мост? Так не лучше ли, решили в институте, спроектировать его с оправданным запасом.

Нечего и говорить, что при проектировании мостового перехода через бухту Золотой Рог, которое велось консорциумом, включающим четыре проектных института – ОАО «Ленгипротранс» (генеральный проектировщик), ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург», компанию из Германии «Леонхардт Андрэ и партнеры» и ОАО «Приморгражданпроект» из Владивостока, учтены немалые ветровые нагрузки. «Продувка» конструкций, которая проводилась Морским институтом в Дании в специальной аэродинамической трубе, сразу показала их бесспорную надежность.

В феврале прошлого года проектно-сметная документация этого чуда российской инженерной мысли ушла в Москву на рассмотрение Главгосэкспертизы РФ. Даже технические сопроводиловки к нему весьма внушительны – ни много ни мало 52 тома! Завершение экспертизы ждали в июле, чтобы не мешкая начать строительство. Однако миновало лето, в октябре институт за разработку этого проекта удостоился почетного приза и диплома победителя конкурса «Дороги России-2007» в номинации «Проект года» и даже успел войти в число организаций, выигравших тендер на право проектирования другого мостового перехода – через пролив Босфор Восточный.

– В эти дни нами и генеральным проектировщиком – омским НПО «Мостовик» рассматривается три-четыре различных варианта этого моста – длиной от 900 до 1100 метров, который конструктивно будет попроще, да и не потребует при строительстве вмешиваться в сложившуюся городскую среду столь тесного города, как Владивосток. До конца января выберем оптимальный вариант и сдадим в Главгосэкспертизу РФ и этот проект, – рассказывает Юрий Липкин, но в голосе его чувствуется озабоченность совсем не инженерными проблемами. – Поверьте, досадно, что проектировщикам мирового класса, создавшим выдающиеся проекты мостов, входящих в первую пятерку на планете, приходится заниматься решением задач совершенно не их уровня и квалификации. В нашей стране, как вам, возможно, известно, строительные нормы и правила в последний раз обновлялись еще в 1984 году, что ставит российских мостовиков в тяжелейшее положение. Нет, существуют европейские нормы – так называемые еврокоды, очень, кстати, хорошие, и можно, казалось бы, проектировать мосты, опираясь на них. Но осуществлять эти проекты на практике у нас позволительно лишь по СНиПам, а они, повторяю, почти четвертьвековой давности.

Выход в институте, конечно, нашли – на то ведь и инженеры! Причем вполне согласующийся с действующим законодательством. Здесь разработали специальные технические условия, которые «дряхлые» нормы слегка осовременили. Согласовали их в государственных органах, утвердили, где полагается. Казалось бы, можно строить, пройдя согласование и у заказчика – департамента дорожного хозяйства администрации Приморского края...

– Так ведь и мыслилось! – восклицает Юрий Павлович. – И мы очень надеялись, что строительство первого моста – через бухту Золотой Рог начнется с первых дней этого года. Однако в Главгосэкспертизе РФ нас нежданно-негаданно огорошили: утверждать спецтехусловия вправе лишь то министерство, которое утверждало СНиПы.

– Но ведь это же было советское министерство, которого давно нет!

– А чиновникам разве есть до того дело?! Но хуже то, что, оказывается, таких прав нет и у Министерства регионального развития, куда мы направили на утверждение свои спецтехусловия. А время между тем неумолимо летит! Дознались: эти права вроде должен скоро дать премьер Зубков – якобы подготовлено постановление кабинета министров о расширении круга полномочий Минрегионразвития. Но в перечне новых полномочий права утверждать специальные техусловия проектирования и строительства не оказалось! Дело, разумеется, не в министрах – бывшем Яковлеве и нынешнем Козаке, а в специалистах министерства, готовящих соответствующие бумаги... Так или иначе, мы убедили их, и они вписали в проект постановления правительства и этот пункт. Однако само постановление пока так, как видите, и не принято!

Юрий Липкин убежден: не пройдет и недели после выхода указанного постановления, как утвердят в экспертизе проект моста через Золотой Рог.

– В минувшую пятницу в Москве на техсовете в дирекции по проведению форума AТЭC-2012 я говорил, что мы бы уже могли построить две опоры, пока тянется эта волокита. Пусть бы хоть министр Минрегионразвития Дмитрий Николаевич Козак перед лицом реальной угрозы срыва из-за совершенно надуманных препон сроков строительства мостов, без которых форум никак не проведешь, дал указание начать предварительные работы, не дожидаясь выхода постановления. Ведь на сооружение каждого из мостов требуется около четырех лет, и никак не меньше. А этих лет у нас уже нет!

За долгую историю существования института его сотрудники приняли участие в сооружении не одной сотни мостов и нескольких тоннелей. По проектам, разработанным в институте, строились мосты не только в СССР, России, но и в Юго-Восточной Азии, и в Европе. Многие проекты отличались новизной и уникальностью, когда сложнейшие инженерные задачи приходилось решать в сжатые сроки. Это, конечно, вызывает гордость, когда сложность задачи обусловлена объективными факторами. И ничего, кроме горечи досады, если всему виной заурядные чиновничьи крючкотворство и неразворотливость.

Газета "Санкт-Петербургские ведомости" № 10 от 22 января 2008 года

Добавить комментарий