Кто в стране хозяин?

Политологи ломают голову над вопросом: кто в России хозяин, подразумевая под этим понятием не главу государства, способного эффективно управлять страной, а человека, от решения которого будет зависеть достаток того или иного околокремлёвского "клана". Такая уж у нас извращённая психология сформировалась за последние годы, и, собственно, эта психология отличает нас от народов тех государств, где закон и рынок главенствуют над частными интересами.

Обычно в качестве главного источника доходов для кланов считается экспорт нефти и газа. Однако, есть и более выгодные источники, в число которых входит транспорт, щедро финансируемый из бюджетов разных уровней. На него ежегодно выделяется около 2% ВВП страны. Но не так давно государство уговорили стать еще щедрее. Теперь только на развитие железнодорожного транспорта России до 2030 года государство выделяет 13,7 трлн. рублей, в том числе 2,7 трлн. рублей прямо из бюджета.

Говоря другими словами - кто возглавляет транспорт РФ, тот и есть главный кормилец "всея российской бюрократии". При президенте России Борисе Ельцине у руля МПС стоял легендарный Николай Аксёненко, создавший шесть фондов, в которые переводились до 37% прибыли железных дорог.

Благодаря стараниям Николая Аксёненко, перекачивавшего значительную часть транспортного бюджета РФ в дочерни фирмы своих родных и знакомых, была создана и выпестована эстонская фирма WorldWide Invest, ставшая впоследствии учредителем "ТрансГрупп АС" (свою долю в обеих компаниях имеет сын Аксёненко-старшего - Рустам Аксёненко, ныне гражданин Эстонии). Не секрет, что ООО "ТрансГрупп АС" является на сегодняшний день ключевым звеном в реализации наиболее амбициозных проектов Министерства транспорта России, возглавляемого Игорем Левитиным.

Впрочем, амбициозных - не значит действительно нужных и функциональных, чего только стоит железнодорожная ветка "Савёловский вокзал - аэропорт Шереметьево", построенная компанией "Аэроэкспресс" - дочерней структурой ООО "ТрансГрупп АС" и ОАО "РЖД". По мнению отраслевых специалистов, политических обозревателей и рядовых пассажиров Савёловского вокзала, новая железнодорожная ветка, соединившая аэропорт Шереметьево с Москвой, к эксплуатации практически непригодна, так как её строительство преследовало одну единственную цель - оторвать от бюджета 5 млрд. рублей. Недавно, из-за грозы, от расписания безнадежно отстали четыре поезда "Аэроэкспресса", пассажиры которых опоздали на свои рейсы и подали на компанию в суд. Объем перевозок на новой ветке составляет по некоторым данным 50-70 человек в день.

Сохранение Левитина на должности министра транспорта РФ, после президентских выборов, является убедительным показателем того, что политические группы, стоящие за Дмитрием Медведевым, ещё не вступили в права наследования, т.е. не получили доступа к тем каналам освоения бюджетных денег, которые в российских реалиях считаются показателями полноценной власти, но это положение временное. Вероятнее всего, уже в этом году тучи над головой Игоря Левитина сгустятся, и ему придётся оставить кресло главы Минтранса, т.к., во-первых - полноценному президенту нужен собственный министр транспорта (иначе уважать не будут); во-вторых - фигура Левитина стала слишком уж неудобной для скромного и тихого освоения 13 триллионов рублей, которые государство планирует выделить на развитие железнодорожного транспорта. Ну, кто же поверит после столь безалаберно реализованного проекта железной дороги "Савёловский вокзал - Шереметьево", что также бездарно Левитин не угробит все 13 триллионов.

Добавить комментарий