Скоростная железная дорога пойдет по новому маршруту

Фото: РИА "Дейта.ру"

В Приморском крае приступили к реализации амбициозного проекта строительства скоростной железной дороги, которая свяжет главные города региона: Владивосток, Артем, Уссурийск, Находку, а также в перспективе будет продолжена до Хабаровска. По замыслу Администрации Приморского края, скоростная железная дорога - это важный элемент в превращении Владивостока в современный мегаполис, в котором должен будет пройти саммит АТЭС в 2012 году.

Главной проблемой развития южной, наиболее населенной, части Приморского края, является плохое развитие транспорта, в частности, пассажирского. Долгое время главное внимание железной дороги было приковано к созданию подходов к приморским портам, обеспечению грузоперевозок, тогда как пассажирскому движению внимание и средства уделялись по остаточному принципу. Бурное развитие Владивостока и задача проведения саммита показали, что это положение дальше уже нетерпимо. Владивосток обладает крайне ограниченными возможностями для расширения и увеличения населения, тогда как транспортная удаленность других городов Приморья, толкают людей к переезду во Владивосток, что только усугубляет городские проблемы.

Губернатор Приморского края Сергей Дарькин выдвинул решение этой проблемы - создание скоростной пассажирской железной дороги, которая позволит людям ездить на работу во Владивосток, и жить при этом в других городах южной части Приморья. Новая дорога по его замыслу, позволит экономически объединить три города: Владивосток, Артем и Уссурийск (общее население около 890 тысяч человек) и в перспективе создать городскую агломерацию на юге Приморья с населением около миллиона человек.

Намечено строительство трех скоростных линий. Первой должна стать линия: Владивосток - Уссурийск (112 км) и Владивосток - Артем (95 км). Второй - линия: Владивосток - Артем - Находка. Третьей - линия: Владивосток - Уссурийск - Дальнереченск - Хабаровск (760 км). Ежедневный пассажиропоток составит около 10 тысяч пассажиров.

При выборе способов создания скоростной железной дороги, было решено остановиться на варианте, который предусматривает реконструкцию действующей железнодорожной линии с поэтапным увеличением скорости движения на первом этапе от 120 до 160 км/ч, затем, на втором этапе, до 200–250 км/ч. Этим путем ОАО "РЖД" осуществляет развитие скоростных пассажирских перевозок на линии Москва — Санкт-Петербург.

Однако приморский вариант по оценкам хабаровского института "Дальжелдорпроект" обойдется дороже, поскольку в силу сложности рельфа и трудного профиля пути, реконструкция 1 км участка дороги Владивосток - Уссурийск обойдется в 60 млн. рублей (против 40 млн. рублей дороги Москва - Санкт-Петербург).

В июне 2007 года президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и губернатор Приморского края Сергей Дарькин подписали соглашение о проработке вопроса по организации скоростного движения на этих маршрутах. В этой инициативе Дарькина поддержал полномочный представитель президента Росии в Дальневосточном федеральном округе Камиль Исхаков: «Я думаю, что такие амбиции должны иметь место, страна наша богатеет, и она в состоянии реализовать эти проекты», - заявил он.

Несмотря на благоприятное начало, реализация проекта приняла драматический оборот. Специалисты проектных институтов при Дальневосточной железной дороге подготовили свои соображения и предварительные расчеты. 30 ноября 2007 года прямо в электричке состоялось выездное совещание. Поезд с комиссией под руководством Сергея Дарькина, отправился от станции Санаторная в сторону Владивостока. Пошатываясь от крутых поворотов вагона на кривых, специалисты рассказывали, что самый сложный участок пути пролегает от Владивостока до Угольной. На нем более 60% протяженности пути приходится на повороты, и сегодня средняя скорость на них не превышает 90 км/час. По расчетам, только на то, чтобы увеличить ее до 120 км/час, требуется израсходовать около 30 млрд. рублей. Но с учетом остановок на станциях время в пути до Уссурийска все равно займет больше часа.

Губернатор, рассмотрев представленную схему, убедился в том, что специалисты задание не выполнили. "За полгода вы так ничего и не сделали!", - возмутился Сергей Дарькин, глядя на схему движения электропоездов. "Вы рассказываете мне про чисто технические детали, но все это малоинтересно. До нового года мы должны подписать соглашение о строительстве. Базовые параметры остаются неизменными - час от Владивостока до Уссурийска, 20-25 минут до Артема. Раз эти параметры трудно обеспечить на существующей дороге, значит, надо строить новую магистраль. Аналогичный проект должен быть выполнен и для трассы Владивосток-Находка", - заявил он.

Столкнувшись с неверием железнодорожников, Дарькин особо подчеркнул значение этого железнодорожного проекта: "Этот проект для края весьма важен. Без создания скоростного сообщения невозможно говорить об объединении Владивостока, Артёма и Уссурийска в единый мегаполис к началу саммита АТЭС. Более того – в XXI веке одним из основных экономических ресурсов являются рабочие. И вопрос скорости их доставки до рабочих мест – это вопрос качества функционирования экономики. Не говоря уже об удобстве граждан. Весь мир сегодня добирается до аэропорта в течении получаса, тогда как жители Владивостока тратят на это час. Это неправильно и проблему надо решать", - заявил Сергей Дарькин.

Специалисты попытались возразить, что проект получается слишком дорогой, намереваясь, очевидно, вынудить губернатора к отступлению и изменению условий задания на более простые. Но их расчеты на страх перед большими тратами, которые срабатывали многие годы, на сей раз не оправдались. Дарькин их отмёл, заявив, что стоимость проекта - дело вторичное. Железнодорожники должны предоставить законченный проект линии, а потом уже начнется поиск необходимых средств. "Пусть проект обойдется хоть в 100 млрд. рублей. Докажите, что без этих денег дорогу не построить, а источники финансирования мы найдем", - заявил Сергей Дарькин.

Губернатор остался недоволен проделанной работой, так как железнодорожники не смогли представить окончательный проект строительства и расчет его стоимости. Губернатор перед выходом из электрички поставил задачу: подготовить окончательный вариант проекта скоростных железных дорог до 1 января 2008 года.

Историческое совещание в вагоне электрички ознаменовало собой перелом в отношении к перспективным проектам. Раньше во главе угла стояла коммерческая выгода в максимально короткие сроки. Подобное отношение торпедировало немало хороших технико-экономических идей. Теперь же Сергей Дарькин в числе первых выразил иное отношение: если есть острая необходимость в скоростной дороге, значит, ее нужно построить, невзирая на затраты.

К сожалению, далеко не все поддержали решимость приморского губернатора. "Российская газета" 4 декабря 2007 года опубликовала отчет об этом совещании, в котором поставила под сомнение не только проект, но и саму целесообразность его. "Уверенность губернатора в том, что "деньги - не проблема", изумляет. Не понятно, кто будет оплачивать этот грандиозный проект. Ведь если строить полностью новую магистраль, то дороги до Уссурийска и Находки как раз обойдутся в суммы порядка сотен миллиардов рублей. Простая аналогия - проект строительства высокоскоростной трассы Москва­-Нижний Новгород на основе японских технологий оценивается в 300 миллиардов рублей, при протяженности в 400 километров. В нашем случае ориентировочная протяженность будет не намного меньше, но рельеф в Приморье куда как сложнее.

О том, что не все так просто, говорит хотя бы такой факт. В феврале этого года представители минтранса России уже предлагали японским компаниям принять участие в проектах по развитию транспортной инфраструктуры Дальнего Востока, в частности, в строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали Владивосток-Хабаровск, но особого энтузиазма потенциальные инвесторы не проявили. И не удивительно - население Приморья продолжает сокращаться. Так что, будет ли кому ездить по скоростным дорогам через несколько лет, неизвестно", - говорится в статье Евгения Петрова "Часовой поезд".

Критиковать коллег - дело неблагодарное, но в данном случае оправданное. Проект скоростной железной дороги действительно очень важен, и не только в разрезе экономики Приморского края, и превращения Владивостока в современный мегаполис, что уже само по себе очень важно. Этот проект имеет значение в масштабах всей страны. Создание скоростного поезда в Приморье - это, во-первых, выполнение президентской задачи по превращению Дальнего Востока в привлекательный для жизни регион. Во-вторых, это знак того, что высокий стандарт жизни не есть привилегия только жителей Москвы и Санкт-Петербурга. В-третьих, это заявка на то, что Россия намеревается войти в круг самых высокоразвитых государств Северо-Восточной Азии и намерена встать на уровень, по меньшей мере, Южной Кореи. Журналист в своем сверхскептицизме не понял этого значения проекта скоростной железной дороги. Думается, что нам нужно не топить приморского губернатора скепсисом, а поддержать его решимость в реализации этого амбициозного проекта, даже если он переоценивает свои силы.

Насчет же источников финансирования, так в России есть Инвестиционный фонд, который выделяет крупные средства на железнодорожные проекты. Например, на строительство железной дороги Нарын - Лугокан в Читинской области выделено 48,3 млрд. рублей. На строительство железной дороги Курагино - Кызыл в Республике Тыва выделено 51,7 млрд. рублей. Предполагается, что на строительство железной дороги Архангельск - Пермь ("Белкомур") Инвестиционный фонд выделит около 75 млрд. рублей. Так что раздобыть 100 млрд. рублей на железнодорожный проект, о чем говорил Дарькин, теперь уже не столь большая проблема. Думается, что этот проект будет быстро одобрен в Инвестиционном фонде.

Между тем, Сергей Дарькин, не полагаясь больше только на железнодорожников, 15 декабря 2007 года образовал рабочую группу, которая займется вопросами строительства скоростной железной дороги в Приморье. В состав рабочей группы вошли представители железной дороги, муниципальных образований и градостроительных предприятий.

Теперь группа разрабатывает проект строительства отдельной линии для скоростного пассажирского движения. Главный инженер Дальневосточной железной дороги Владимир Крапивный, выступая на совещании рабочей группы по развитию железнодорожного транспорта в Приморском крае, подчеркнул, что на данном этапе необходимо детально определить, по какому маршруту будет проходить путь, чтобы при этом учесть особенности местности, существующую инфраструктуру железнодорожной и автомобильной сетей. Параметры обновленного проекта станут известны в январе 2008 года.

Добавить комментарий