Когда пассажирские дирижабли замаячат над Москвой?

Критическая ситуация в транспортном секторе столицы была рассмотрена на заседании правительства Москвы 28 августа 2008 года. Прикинув и так и сяк, власти решили взяться за дороги, развязки, новые виды транспорта и т.д., что называется, с размахом. Всего на развитие дорожного хозяйства в Москве в 2009-2011 гг. будет направлено более 300 млрд руб. Среди сенсационных анонсов мэрия обозначила дирижабельный тренд.

Согласно проекту адресной программы, власти планируют заняться строительством дирижаблей и производственной базы для VIP-дирижабля", - подчеркнула пресс-служба правительства Москвы. В частности, именно на создание такой пассажирской воздухоплавательной радости для москвичей планируется израсходовать в рамках адресной программы около 1 млрд руб.

О дирижаблях для Москвы говорилось еще лет 5 назад, и их даже авиационное подразделение МВД получило себе на баланс, но фактически ими не пользуется (если не считать партизанских кратковременных вылазок на небольшой высоте у кромки МКАД). Жаль, но идея использовать воздухоплавательные средства в рамках гаишной системы «Старт» для предупреждения заторов так и не получила путевку в жизнь, хотя 3 млн долларов бюджетных денег ушли на постройку дирижаблей и аэростатов… Разработчикам из коммерческой фирмы, создавшей аппараты, пришлось выслушать многго нелицеприятного в свой адрес...

Первые же проекты об организации регулярных рейсов дирижаблей над Москвой появились чуть менее столетия назад: предполагалось, что к 1925 году над столицей будут курсировать воздухоплавательные перевозчики, эффективно решая проблему транспорта.

Экономические трудности и неразвитость дирижаблестроительной отрасли (советскую госкорпорацию "Дирижаблестрой" создали в 1931 году) не позволили этой красивой идее реализоваться. Видимо, фантасмагория о Новых Васюках, которую Остап Бендер талантливо озвучил в книге "12 стульев", была навеяна расхожими домыслами на тему урбанистических дирижаблей, о которых во время нэпа дружно писали газеты...

После гибели «Гинденбурга» и длительной исторической паузы - после 1937 года - воздухоплавательные проекты вообще оказались за скобками.

С наступлением Миллениума дирижабельная тема становится все более популярной: у публики пробуждается здоровый интерес к аппаратам легче воздуха, возвращается романтическое восприятие воздухоплавательных судов. Иначе говоря, эпоха забвения воздухоплавательного транспорта подошла к концу.

С августа 2001 года начались регулярные пассажирские вояжи аппарата легендарной компании Zeppelin. Начав с простенького маршрута над озером Констанц, серийный дирижабль Zeppelin NT LZ 07 завоевал себе мировую известность, и стал лидером дирижаблестроительного бума. Дирижабельное чудо из Фридрихсхафена публика с всторгом встречала в Европе, Африке, Азии, а скоро будут - и в США, где 14-местный "аэроавтобус" будет катать туристов.

К слову, сегодня дирижабли разных типов используются, прежде всего, в рекламном и туристическом бизнесе... также им доверяют мониторинг, выполнение специальных миссий (тушить пожары, спасательные операции и т.п.) и научных задач... Но вот, увы, обеспечением пассажиро- и грузоперевозок с помощью дирижаблей целенаправленно никакие компании в реальности так и не занимаются. Хотя ряд ярких проектов, анонсированных известными фирмами, говорит о том, что достаточно отчетливая тенденция имеется.

Одним словом, пассажирские дирижаблики-"трамвайчики" в столичном небе - это некий тренд, порожденный на основе проекта московского авиатакси. Года четыре назад представители ВВС и мэрия Москвы пикировались из-за московского неба. ВВС твердо сказало: небо столицы по закону - наше, за него отвечают военные, и в "запретную зону № 33" (как небо Мосвквы инвентаризировано у ВВС) - никакие коммерческие авиатакси и гаишники на дирижаблях типа не пройдут без неустанного контроля со стороны ВВС...

Видимо, времена все-таки изменились, и компромиссы найдены, если сама мэрия в открытую объявила о своих коммерческих проектах в высотных эшелонах столицы.

Аргументов много. Например. Использовать дирижабли гораздо более экономично и экологично, чем традиционные авиасредства. Пусть и не шокировать публику головокружительными скоростями, но все же - и 150 км/ч неплохо в условиях прямолинейного трафика. Еще есть погодный фактор. Но порывы ветра в Москве редко зашкаливают показатель 25 м/с, что открывает для дирижабля достаточно широкое поле.

Или еще. Расход топлива у дирижаблей примерно в 15 раз меньше, чем у вертолетов. В итоге, себестоимость вертолета достигает 1 тысячу долларов в час, а у дирижаблей - не превышает 200 долларов в час. Если же дирижабль будет перевозить по 50 человек, то стоимость проезда для каждого человека существенно снижается. Она составит порядка 100 руб. в час, что существенно дешевле поездке на такси, которые так, как остальной транспорт стоят в "пробках". При этом комфорт от перевозки на дирижабле существенно выше, чем на вертолете, и уж тем более, лучше, чем стоять в "пробке".

Так что... вот. 3 года не долго, в общем ждать. Но чудится мне, что оприходовав и распилив бюджеты, о пассажирских дирижаблях для Москвы чиновники и не вспомнят. Когда поплывут москвичи над Тверской, Пушкинской площадью, Отрадным, Марьино... - вот тогда и отпадут всяческие подозрения. А сейчас руль в руках чиновников...

Добавить комментарий