Шереметьевская таможня задержала самолеты

2 сентября 2008 года запомнится авиакомпаниям и авиапассажирам также, как всем россиянам – дефолт 1998 года. Колоссальный ущерб, потрепанные нервы, потерянное время – результат очередной проблемы, возникшей между таможней и перевозчиками в силу неспособности госструктур осознать издаваемый Приказ ФТС № 1665 и корректно довести его до сведения исполнителей.

Впрочем, о какой корректности со стороны ФТС можно говорить, если приказ № 1665 ставший причиной полуторачасовых задержек рейсов в аэропорту Шереметьево, обсуждался таможней 9 месяцев, но не с перевозчиками, а в своем узком кругу.

Согласно приказу, с 1 сентября 2008 года вступил в силу новый Порядок совершения отдельных таможенных операций при использовании таможенного режима перемещения припасов. Название его мало что скажет пассажиру, но запомнится надолго всем пострадавшим. Согласно этому Порядку «декларирование товаров, необходимых для обеспечения нормальной эксплуатации и технического обслуживания морских (речных) судов, воздушных судов и поездов в пути следования или в пунктах промежуточной остановки либо стоянки (в том числе топлива и горюче-смазочных материалов)… осуществляется с помощью грузовой таможенной декларации (далее – ГТД)».

А в п.3 – самое интересное: «Декларирование российских и иностранных товаров в соответствии с таможенным режимом перемещения припасов в одной таможенной декларации не допускается»!

Справедливости ради следует отметить, что и ранее упомянутые товары декларировались – на то существовала и Декларация транспортного средства, и расходный ордер на заправку самолета и еще достаточное количество всяких документов, заполняемых и «Аэромаром», и «Аэроферстом», и пр., и пр.

Но с 1 сентября все эти компании, согласно упомянутому п.3, должны декларировать свои товары различного происхождения в разных ГТД. Наверное, можно задекларировать посуду или продукты питания, разделив их и взвесив. Но как можно посчитать и задекларировать топливо, если 5 тонн залито в аэропорту одной страны, а 7 – в другой? Ведь топливо не отличается по цвету, а, смешавшись, все равно цвет изменит. Как посчитать, в каком порядке оно расходуется, какое сжигается в первую очередь, а какое остается?! Это не слоеный пирог, и не разноцветное желе, чтобы можно было проанализировать слои.

В различных пунктах Приложения к Приказу № 1665 разъясняется, как считать товары. Разъясняется все, кроме расчета топлива и ГСМ!

29 августа Шереметьевская таможня провела ознакомительное с Приказом собрание для представителей Шереметьево, Домодедово, Внуково. На нем, к сожалению, не смогли присутствовать все перевозчики – некоторые совершают в МАУ один рейс в неделю, и физически не могли прибыть на обсуждение.

Да и обсуждением это назвать было трудно: на все вопросы перевозчиков представители Шереметьевской таможни предлагали дождаться ответов представителя ФТС С.Н.Пирога, который лично на собрании не присутствовал, а осуществлял консультацию по телефону. Он был лоялен, успокаивал и обещал найти пути согласия.

Однако 2 сентября пути согласия в аэропорту Шереметьево оказались тупиковыми – Шереметьевская таможня просто не выпускает воздушные суда без соответствующих деклараций.

Результат: изнывающие, ни в чем не повинные пассажиры, нехватка мест стоянок ВС (что грозит параличом аэропорту), задержки на данный момент 11 рейсов на час и более – вылеты начались в 11.30!

А задержка рейсов для компании – это штрафные санкции, это деньги.

На фоне астрономических цен на топливо – проблемы номер один для перевозчиков на данном этапе, лишние издержки для авиакомпании смерти подобны. Можно сколь угодно кричать о поддержке отечественного перевозчика – но дела госорганов красноречивее слов.

Неужели ситуация уже в который раз дойдет до абсурда и потребуется вмешательство или Президента, или Председателя Правительства, которые посмотрят строго, всех по-отечески пожурят и разрешат ситуацию?

А может быть, им было бы проще раз и навсегда объяснить госорганам, что бюрократические требования, например, Шереметьевской таможни не должны влиять на пассажиров и мешать бесперебойной работе аэропорта?

Только как объяснить гражданам Голландии, Франции, Великобритании или Турции, просидевшим по полтора часа в аэропорту или, что еще хуже, в самолетах, особенности национального абсурда и бюрократизма?

Добавить комментарий