Я другой такой страны не знаю…

Народ не любит олигархов, особенно олигархов, приносящих явные страдания простым россиянам. Вот и сейчас, по вине братьев Абрамовичей, тысячи людей, скопившись в аэропортах, клянут на чем свет стоит и «Air Union», и топливный кризис, и самих себя.

И, в который раз, только личное вмешательство Федерального правительства с мудрым и решительным приказом добавить керосина, спасает россиян. Осталось только решить, что сделать с незадачливыми руководителями альянса, то ли «дубинкой по голове», то ли сразу «замочить в сортире»? Тем более что и виновные вроде бы уже названы…

Но только ли братья-разбойники виноваты в очередном российском коллапсе, на этот раз транспортном?

Еще в 2005 году Федеральное правительство вознамерилось разобраться и с ситуацией, сложившейся с авиаперевозками в Красноярском крае, и с самой «Красэйр». Тогда и местное антимонопольное управление, и Минтранс, и Росавиация активно включились в проблему с целью навести порядок. В 2006 году к делу подключилась и Генеральная прокуратура…

В чем тогда только не обвиняли руководство авиакомпании: и в монополизме (как это было, например, с авиакомпаниями «Сибирь», «Трансаэро», «Домодедовские авиалинии», «Внуковские авиалинии», и даже «Аэрофлот», которые все никак не могли приземлиться то в Красноярске, то в Южно-Сахалинске), и в рейдерских захватах аэропортов, и в вытеснении из этих аэропортов неподконтрольных сервисных компаний, и многом-многом другом…

Но мышиная возня проверяющих и контролирующих органов было двоякой: одной рукой Росавиация контролировала действия авиакомпании, а другой отзывала у той же «Сибири» разрешение на полеты в Красноярск, меняла руководителя аэропорта Южно-Сахалинска на угодного «Красэйр», выдавала с явным нарушением законодательства дочерним структурам авиакомпании сертификаты на право выполнения работ.

Что руководило тогда бывшим главой Росавиации Александром Юрчиком и его непосредственным руководителем, ныне действующим министром транспорта Игорем Левитиным – загадка только для непосвященных. Благожелательность руководителей транспортной области к «Красэйр» пытались объяснить журналисты, но очевидных фактов не было, и до сих пор Левитин благоденствует на посту министра транспорта (по совместительству – Председателя Совета директоров аэропорта Шереметьево), а уже бывший теперь глава Росавиации Юрчик ходит у него в помощниках.

А тогда, под надежным прикрытием госчиновников, «Красэйр» не боялся ни прокуратуры, ни антимонопольного комитета, погрязшего в жалобах на действия авиакомпании – Абрамовичи только укрепляли и увеличивали свой бизнес, скупая и объединяя авиационные активы не только в России, но и за рубежом, монополизируя перевозки в Красноярском крае и подумывая о создании альянса, способного не только конкурировать, но и превзойти могущественный «Аэрофлот».

И вот, несмотря на существующие у потребителей, конкурентов, ФАС, Росимущества и проч., и проч., претензии к авиакомпании, в 2007 году Президент Владимир Путин своей президентской властью утвердил создание независимого авиахолдинга AirUnion, отдав тем самым контроль над одним из крупнейших российских перевозчиков братьям Абрамовичам. Тем более что у созданного за два года до этого авиальянса, включившего в себя помимо "КрасЭйр" еще "Домодедовские авиалинии", "Самару", "Омскавиа" и "Сибавиатранс" цель была благая – резко улучшить финансовые показатели и поднять стандарты обслуживания до уровня мировых, снизить издержки и распределить маршруты. И ведь на самом деле, цели то были неплохие, просто отличные были цели.

Осторожно высказанное мнение финансовых аналитиков о мифичности реального бизнеса альянса тогда никого не озаботило – ведь была весомая поддержка товарищей из Минтранса и Минэкономразвития, а это дорогого стоит!

Сегодня те же товарищи из руководства отраслью, поставленные, очевидно, для того, чтобы проверять, контролировать и направлять деятельность авиатранспортных предприятий в нужное русло, проявляют заботу и о судьбе альянса, и о пострадавших пассажирах.

Но так и хочется спросить: а где же вы были раньше?

Где были Вы, министр транспорта господин Левитин, поддержавший консолидацию и лоббировавший интересы братьев Абрамовичей? «Будем развивать региональные перевозки», говорили Вы на Второй Международной общетранспортной выставке «Транспорт России – 2008». «Будем!..» - вторил Вам господин Абрамович, задрав цены на перевозки и готовясь к банкротству.

Где были Вы, заместитель министра транспорта господин Мишарин, председатель совета директоров «Красэйр», по словам прокуроров, «самоустранившийся» от проблем авиакомпании, но говорящий теперь о неэффективности работы альянса и о необходимости проведении аудиторской проверки?

Где были Вы, глава Росавиации и член совета директоров не только «Красэйр», но и других авиакомпаний, входящих в альянс, господин Бачурин, готовящийся отобрать лицензии у авиакомпаний и, «на взгляд» Генерального прокурора Юрия Чайки, проваливший свою работу.

Где было антимонопольное ведомство, когда «Красэйр» подминала под себя авиакомпании и аэропорты? Где был заместитель руководителя управления Федеральной антимонопольной службы по Красноярскому краю Олег Харченко, вопрошающий теперь: «Как у нас аэродромное обслуживание в аэропорту оказалось обществом с весьма ограниченной ответственностью? Как у нас строительство инфраструктуры для хаба оказалось обществом с еще более ограниченной ответственностью "Эротерминал", никакого отношения к альянсу не имеющего?».

Где была ФНС, когда авиакомпания покупала не только MALEV за 200 млн долларов, но и недвижимость в Венгрии, когда приобретала Sky Express , когда переводила средства в оффшоры, получая при этом в течение 4 лет авиационное топливо в долг от Росрезерва, не платя за лизинг и не вылезая из убытков? (Кстати, когда «Красэйр» покупала MALEV – она «выводила деньги из страны», а когда «Аэрофлот» интересовался приобретением Alitalia – он что делал?)

Где была Счетная палата, спешно начинающая проверки входящих в альянс перевозчиков?

Где, наконец, была Генеральная прокуратура?

И вообще, соблюдалась ли законность при принятии решения о создании альянса, или это был очередной подарок «своим ребятам»? Если все было сделано по закону – то каковы же у нас законы, не позволяющие наказать откровенного рейдера и коррупционера, но дающие возможность безнаказанно «кинуть» тысячи граждан страны. А если закон не соблюдался – пусть ответят те, при чьей поддержке или молчаливом попустительстве выстраивалась очередная одномоментно рухнувшая «пирамида». В этой ситуации вряд ли удастся списать проблемы пострадавших на их собственную глупость – это вам не «МММ». Вы давали полномочия господам Абрамовичам, вы планомерно действовали в их интересах. Вы все не замечали, вы поощряли, вы принимали участие… Сейчас вы все единодушно и принципиально сдадите Абрамовичей, которых то ли недооценили, то ли переоценили, которые то ли вас подвели, то ли не поделились…

Контролирующие, сертифицирующие, проверяющие органы! Где вы были все это время?

Где были вы все, когда компания продавала вперед 160 тысяч билетов, когда, по словам генерального директора новосибирского аэропорта Алексея Чертенкова, «этого банкротства специалисты ждали уже года полтора»? Или вы, господа руководители транспортной отрасли России – не специалисты, и этого не видели? Или видели, но старались не замечать, как глава Подмосковья Громов не замечал шалостей своего министра финансов, пока тот не сбежал в США с украденными миллионами? Какие-то вы, господа, невнимательные к имуществу страны…

А может быть, вы и не пострадали? Ведь нельзя же считать серьезным наказанием «привлечение главы Росавиации Евгения Бачурина к дисциплинарной ответственности» или «предостережение замминистра транспорта Александру Мишарину». А ведь, надо думать, числились они в Совете директоров не за «спасибо» - вот и ответили бы, если не головой, так хоть рублем. А им пальчиком погрозили, пожурили по-отечески: «Стыдно…Нехорошо…».

Пострадали тысячи пассажиров в аэропортах, которых сначала «кинули» на билеты, а теперь на топливо из Госрезерва, так великодушно выданное правительством «под гарантии Ростехнологий». Только ведь топливо из Госрезерва – оно тоже на деньги народа, в том числе и того, который сутками ждет вылета.

«Все идет по плану, который принял кризисный штаб» - рапортует министр транспорта в новостных выпусках. Что же Вы, министр транспорта, довели ситуацию до кризиса? И кризис этот не в аэропортах – а в головах и душах, и начался он не в связи с задержками рейсов, а тогда, когда интерес к суммам на личных счетах стал гораздо выше интересов государства, которым вы все управлять поставлены.

А может быть все проще? Вдруг сейчас имущество спровоцированных на банкротство рейдеров Абрамовичей подвергается рейдерскому захвату со стороны проявляющей неподдельную заботу о судьбах пассажиров «Ростехнологий», и вся эта возня – очередной передел в государстве Российском? А что, отхватить задарма такой кусок, прирастить его еще несколькими компаниями и монополизировать окончательно под прикрытием государства – вариант интересный и прибыльный. Тем более что, обанкротив альянс и получив акции по указу Президента, корпорация и задолженность на себя возьмет на сумму не более миллиарда долларов. Правда, у нее самой уже долгов хватает – но на то она и «ГОСкорпорация», чтобы гасить задолженности из ГОСсредств. Да и разведчики, как правило, «своих» в беде не бросают…

Добавить комментарий