Красноярское метро – наследник БАМа

Красноярское метро является в некотором роде наследником Байкало-Амурской магистрали, потому что учредителем ООО «Красноярсктоннельметрострой» является ОАО «Бамтоннельстрой» и на строительстве используются технологии, применявшиеся при строительстве туннелей БАМа. Похоже, что долгострой этой магистрали косвенно отразился и на судьбе красноярского метростроя. Долгое время красноярское метро строилось очень медленными темпами, и только в мае-июне 2007 года вышло на проектную мощность – 10 метров в сутки. Это дает надежду, что метро будет достроено.

Красноярск, в силу того, что он не достигал численности населения в миллион человек, не попал в советские планы строительства городских метрополитенов. Его строительство является исключительно инициативой краевой администрации. Красноярское метро было начато в дни правления губернатора Красноярского края Валерия Зубова. Проект метро был разработан на Украине, Харьковским строительным институтом в 1993 году, а красноярский губернатор продавил решение в Госстрое России. 17 октября 1995 года, в бывшем парке железнодорожников на ул. Ладо Кецховели, был торжественно вынут первый ковш земли, и строительство началось.

В первую пору предполагалось, что первая очередь метро «Высотная» - «Проспект Мира», длиной 8,2 км, будет построена в 2005 году. Первоначально с федеральным центром был заключен договор о том, что 70% средств идет из федерального бюджета, а 30% - из краевого. По мере изменения финансовой политики доля федерального центра сократилась до 64%, потом до 50%, а далее и до 20%. Средств на то, чтобы вытянуть 80% стоимости строительства, в краевом бюджете не было, и потому красноярский метрострой быстро вступил в стадию безденежья и фактического прекращения работ.

Большой вклад в судьбу красноярского метро внесла предвыборная битва между Валерием Зубовым и Александром Лебедем за пост губернатора края в мае-июне 1998 года, в которой генерал одержал решительную победу. Метро, бывшее проектом Зубова, оказалось в немилости у новой краевой власти. Очень долгое время краевая администрация, от которой фактически зависел исход проекта, не давала ни положительного, ни отрицательного ответа на многочисленные запросы метростроевцев и Валерия Зубова, ставшего депутатом Госдумы.

По всей видимости, красноярское метро стало в глазах чиновников администрации Александра Лебедя «зубовским наследством», с которым нужно бороться всеми силами. Впоследствии, краевая администрация стала обращать больше внимания на проблемы метростроя, но все равно, не рассматривало, как и не рассматривает сейчас, метро в качестве приоритетного проекта. Отсюда были чрезвычайно маленькие объемы финансирования, черепашьи темпы строительства, поскольку собственных усилий метростроя и помощи со стороны красноярского мэра крайне не хватало. Для коренного сдвига нужны согласованные усилия края, города и метростроя.

Метростроевцы как могли, отстаивали свои интересы. В декабре 1999 года чуть было не произошла катастрофа. Средств было отпущено настолько мало, что метростроевцы пошли на открытое запугивание власти и стали разбирать оборудование для откачки воды. Создалась угроза затопления тоннелей и просадки почвы. Испугавшиеся последствий, городская и краевая администрации оперативно выделили метро по миллиону рублей, что позволило закрыть некоторые долги и поддержать строительство на плаву.

Открытое давление со стороны метростроевцев вынудило администрации края и города как-то заняться судьбой начатой стройки. После долгих и изнурительных переговоров, в декабре 2001 года удалось возобновить финансирование строительства. Мэр города Петр Пимашков принял активное участие в укреплении положения метростроевцев, выразившегося в своеобразной форме поддержки. Он позволял им зарабатывать на разнообразных строительных проектах. ООО «Красноярсктоннельметрострой» провела реставрацию завода «Пикра», построила фабрику мороженного «Крайс», «Торговый квартал на Свободном» на территории бывшего Телевизорного завода. Компания участвовала в реконструкции Красноярского железнодорожного вокзала, набережной Енисея, заложила свайный фундамент для 30 высотных домов.

Худо-бедно организованное финансирование позволило решить ряд проблем и приступить к прокладке тоннелей. В 2001 году на строительство был поставлен проходческий щит КПЩ-12 московского завода «Метромаш», закупленное учредителем строительной компании – ОАО «Бамтоннельстрой», который с декабря 2001 года начал проходить тоннель от станции «Высотная» к станции «Копылова». 26 декабря 2001 года в присутствии мэра Красноярска Петра Пимашкова было поставлено первое железобетонное кольцо. Пимашков тогда пообещал открытие метро в 2006 году.

В апреле 2002 года на стройку метро пришел проходческий комплекс канадской фирмы Lovat Tonnel Akvibment Incorporated, взятый в лизинг компанией «Бамтоннельстрой». На это решение, весьма недешевое, заставили пойти высокие технические характеристики проходческого комплекса. Он позволял пройти тоннель длиной 5,5 км от станции «Высотная» до станции «Привокзальная» за два года. Компания оказала помощь метрострою в самые тяжелые времена, поставив, кроме проходческого щита, подвижной состав, дизелевозы, оборудование для приготовления бетона и другое оборудование. Общая сумма закупок для нужд красноярского метростроя составила в 2002-2003 годах 491 млн. рублей.

Но проблемы не заканчивались, и несколько лет стройка балансировала на грани закрытия. Средства добывались самыми разнообразными ухищрениями, путем долгих переговоров с властями, стройку также поддерживали доходы от сторонних строительных проектов. К примеру, в 2004 году поступило 84,3 млн. рублей из федерального бюджета, и около 50 млн. рублей ООО «Красноярсктоннельметрострой» вложил из собственных доходов. Это весьма серьезные вложения, поскольку с 1992 по 2005 год на метро было выделено 690,4 млн. рублей, в том числе из краевого бюджета 150,4 млн. рублей.

По этого все равно хватало только на самые необходимые работы. По оценкам главного инженера «Красноярсктоннельметростроя» Александра Ющенко на строительство в год необходимо минимум 800 млн. рублей. Однако, метростроители не сдавались перед лицом трудностей, и в 2004 году ОАО «Красноярскметропроект» объявил конкурс на дизайн первой станции метро – «Высотная».

Но несколько раз дело доходило до открытого противостояния. 26 октября 2004 года работники метростроя провели акцию протеста против недофинансирования стройки, невыплаты заработной платы и увольнений. Валерий Зубов, уже ставший депутатом Госдумы, неизменно поддерживал метростроевцев: ««Метростроевцы должны повесить растяжки на Копыловском мосту с данными, сколько сегодня построено, чтобы каждый проезжающий знал, как продвигается работа. Требуйте метро! Ведь только так можно наладить диалог с властью». В 2005 году строительные работы прекратились. Федеральный центр выделил 143,7 млн. рублей, которые были потрачены на погашение долгов, потому что этой суммы хватило бы всего на 250 метров тоннеля.

В это время велась интенсивная работа по увеличению финансирования из федерального бюджета. Весьма быстро заинтересованные стороны пришли тому методу, который Валерий Зубов предлагал еще в 2003 году – увеличению федерального финансирования. «Дележка финансирования строительства метро между федерацией и краем – неэффективный подход…. На мой взгляд, должна быть единая программа финансирования метро из федерального бюджета. Это единая технология, и нам не надо привлекать систему межбюджетных торгов, для того чтобы решить эту проблему», - заявлял Зубов. В идеале строительству требовалось на 2006 год 1,9 млрд. рублей, на 2007 год - 2,4 млрд. рублей, а на 2008 год - 2 млрд. рублей. Но в 2006 году Муниципальному управлению по строительству Красноярского метрополитена удалось получить 230,2 млн. рублей, которых хватит на строительство 500 метров тоннелей. Опыт быстрой достройки Казанского метро за счет федеральных средств обнадеживал красноярцев.

В конце 2006 года, когда первые перечисления стали поступать в Красноярск, депутаты Городского Совета и Законодательного собрания края решили объединить усилия и добиться выделения в 2007 году 1 млрд. рублей на строительство метро. В конечном счете, по словам депутата Госдумы России Раисы Кармазинной, удалось добиться выделения 580 млн. рублей. Это рекордная сумма за всю историю строительства метро, но и она составляет только около 25% от годовых потребностей красноярского метростроя. «Для нас это – крохи. Финансирование должно быть стабильным. Суммы, которую выделило правительство, хватит на 3 месяца. Нам же для нормальной работы требуется по 2 миллиарда рублей ежегодно», - заявил генеральный директор «Красноярскметростроя» Сергей Галтер.

После выделения этих средств, наконец, строительство первой очереди Красноярского метро вышло на высокие темпы. В мае 2007 года скорость сооружения составила 10 метров в сутки. От конечной станции «Высотная» в одном перегонном тоннеле пройдено 1264 метров, а в другом – 500 метров. Красноярские метростроители, наученные опытом прошлых лет, когда им приходилось прилагать огромную изобретательность к добыванию средств, не берутся заявить, когда же метро будет открыто. Пока что, по словам руководителя Агентства транспорта Администрации Красноярского края Дениса Пашкова, освоено около 10% общего объема работ.

Несмотря на то, что стройка явно сдвинулась с мертвой точки, тем не менее, краевая администрация очень осторожно относится к финансированию метростроя. Пока что в решении транспортной проблемы в Красноярске метро не занимает главного места. Администрация края тратит основные средства на расширение городских дорог и строительство развязок. В 2007 году на дорожное строительство будет израсходовано около 1 млрд. рублей. «Метрополитен нужен Красноярску, но, к сожалению, наряду со всеми плюсами, которые появятся после строительства метро, в городе и крае есть много других проблем. В ущерб строительству больниц, школ, детских домов и автомобильных развязок строить метро мы не будем», - заявил заместитель губернатора Красноярского края Николай Глушков. Это показатель того, что качественного перелома в отношении к красноярскому метро со стороны краевой администрации еще не произошло. Метрополитен пока не нужен краевой администрации.

Добавить комментарий