Индустриализация Минусинской степи

Южные районы Красноярского края, расположенные в обширном степном районе - Минусинской степи, сейчас предстают в виде сельскохозяйственной окраины, поставщика зерна и мяса.

Только в Минусинске есть некоторая промышленность: легкая и пищевая (ОАО "Минал" - Минусинский ликеро-водочный завод), а также завод "Электрокомплекс" по выпуску высоковольтной аппаратуры и электродвигателей. В Шушенском - молочноконсервный комбинат, ликеро-водочный завод "Шушенская марка". В Артемовске, который пережил падение численности населения почти в два раза, основа экономики - добыча золота на предприятии ПО "Енисейзолото". Вся остальная часть юга Красноярского края - аграрная и совхозная. Не нужно говорить, что это такое по современным меркам.

При этом складывается полное впечатление, что о развитии юга Красноярского края просто забыли. Администрация Красноярского края озабочена реализацией "мегапроекта" в Нижнем Приангарье, тогда как не было составлено ни одного проекта развития юга края.

Как консервируется отсталость

Причина этого положения достаточно проста. Во-первых, исторические причины. Минусинская степь была центром лихорадочной золотодобычи в XIX веке, от которой теперь остались только некоторые ничтожные пережитки былого великолепия, а также местом расселения крестьян-переселенцев.

Во-вторых, транспортная удаленность. До строительства Красноярской ГЭС сообщение Красноярска с Минусинском осуществлялось с помощью пассажирских судов. Ленин, отправленный в ссылку в Шушенское, ехал туда пароходом "Святитель Николай". После строительства Красноярской ГЭС пассажирское сообщение по Енисею было прервано. В 1940-1950-х годах построили железную дорогу Абакан-Тайшет, которая пересекла Минусинскую степь с юго-запада на северо-восток и прошла невысокий, но непроходимый хребет Манское Белогорье, построили автомобильную дорогу в Туву: Минусинск - Ермаковское - Кызыл, а также создали сеть автодорог до центральных усадеб совхозов на правобережье Енисея.

Но этого крайне недостаточно. Надежного прямого автомобильного сообщения между Красноярском и Минусинском по правому берегу не было. Дорожную сеть разрывает хребет Манское Белогорье. С севера дорога доходит только до Выезжего Лога, а с юга - до Артемовска. Разрыв получается большой - 75 км. По одним картам, на этом участке дороги нет, по другим картам - здесь автодорога есть. Трудно сказать, насколько она проходима для большегрузного транспорта. Потому все сообщение велось кружным путем, через Минусинск, Абакан и трассу М-54. В реальном измерении требовалось около 10 часов езды, чтобы из Красноярска добраться до Краснотуранска, например. Это по нынешним, весьма неплохим дорогам. Раньше требовалось еще больше времени.

Когда Хакасия еще была Хакасской автономной областью в Красноярском крае, это обстоятельство еще как-то нивелировалось. Но когда в 1991 году Хакасия стала республикой, проблема транспортной удаленности встала ребром, но решена не была. Руководство предпочитало ездить в южные районы через Хакасию, или летать вертолетом.

Транспорт является главной причиной, почему обширный район правобережья Енисея, площадью около 30 тысяч кв. км., оказался отсталым и депрессивным районом, практически без промышленности, с однобокой аграрной специализацией.

Присоединить к Хакасии

Проблема имеет несколько вариантов решения, из которых наиболее простой - административный. Раз районы труднодоступны из центральной части Красноярского края, то надо передать эти районы в тот регион, с которым транспортные связи намного лучше. В данном случае это Республика Хакасия.

В сущности, никакой разницы не будет, поменяются только названия административных учреждений. Все коммуникации и экономические связи и так идут через Хакасию. Но при территориальном расширении Хакасии уже можно будет составить комплексный план экономического и промышленного развития обоих берегов Енисея. Тем более, что правобережная степь это исторически хакасская территория - Тубинский улус, разгромленный казаками Красноярского острога в 1692 году.

Использование судов на воздушной подушке

Насколько можно судить по опыту строительства железной дороги Абакан-Тайшет, строительство автодороги столкнется с огромными трудностями и затратами. На железной дороге построены длинные туннели, которые были самыми длинными до завершения строительства туннелей на БАМе. Потому автодорога, пригодная для большегрузного транспорта будет строиться очень долго, и даже после завершения строительства, она только облегчит, а не решит транспортные проблемы правобережья из-за своего сложного характера.

Если бы не было водохранилища Красноярской ГЭС, то транспортные проблемы не стояли бы так остро, как теперь. Можно было бы построить автодорогу вдоль берега, а также перебросить мост почти через любой участок реки, поскольку русло Енисея изобиловало островами. Советские хозяйственники нахозяйствовали так, что решение транспортной проблемы правобережья стало трудноразрешимой проблемой.

Мало помогает и речной транспорт. Во-первых, водохранилище встает на зиму. Во-вторых, на всем правобережье только два порта: Минусинск и Новая Сыда. Впрочем, развитие портового хозяйства левобережья не намного лучше: Усть-Абакан, Новоселово и Приморск. Трудно строить на водохранилище порты. Берега водохранилища почти повсеместно с небольшими глубинами и колеблющимся уровнем воды. Глубин не хватает даже для речных судов, а сброс Красноярской ГЭС может и вовсе осушить такие порты.

Нужно транспортное средство, которое может эффективно использовать водную гладь водохранилища, но при этом не будет чувствительно к малым глубинам и колебаниям уровня воды, а также замерзанию водохранилища. Под такие требования подходит только судно на воздушной подушке.

В России производится довольно широкий спектр судов и катеров на воздушной подушке. Основная масса имеет вместимость до 5 человек, но и есть и более подходящие типы, пригодные для организации пассажирских и грузовых перевозок. Судостроительная фирма "Алмаз" производит несколько типов крупных судов.

"Зубр" - 14,1 метра, грузоподъемность 1,5 тонны, до 12 человек, скорость 35 узлов.

"Ирбис" - 17,5 метров, грузоподъемность 2,5 тонны, до 32 человек, скорость до 55 км/час.

"Мурена" (проект 12061) - 32 метра, грузоподъемность до 50 тонн, до 140 человек, скорость 55 узлов.

"Зубр" (проект 12322) - 57,3 метра, грузоподъемность до 150 тонн, до 500 человек, скорость 60 узлов.

Для создания флота на водохранилище есть из чего выбрать.

Основная задача такого флота: перевозки по Тубе, Сыде, с выводом на Знаменку на левом берегу Енисея. По прямой - около 20-25 км. Объезд по дороге между этими же точками составит 200 км. Перевозки из правобережья в Новоселово и Приморск позволит резко сократить расстояние до Красноярска. Кроме того, суда на воздушной подушке поставят, наконец, точку в транспортных проблемах Новоселовского района, который вынужден поддерживать сообщение со своими правобережными поселками паромом, ледовой переправой (и то, и другое имеет ограничения на грузоподъемность), а также авиацией.

Нет места для советского гигантизма

Как уже отмечалось, промышленным развитием Минусинской степи никто не занимался. Причиной этому был советский гигантизм в промышленности, который требовал применительно к Сибири гигантских месторождений полезных ископаемых или других ресурсов. По этому принципу велось развитие запада Красноярского края, где вокруг крупных угольных разрезов КАТЭКа и крупных электростанций в чистой степи создавались достаточно крупные города.

В Минусинской степи полезные ископаемые также есть, но не столь гигантских масштабов. Минусинский угольный бассейн с геологическими запасами 32,5 млрд. тонн и балансовыми - 4,3 млрд. тонн, был не столь велик, и в нем разрабатывались только наиболее крупные месторождения: Черногорское и Изыхское. Железорудные месторождения только на территории Курагинского района составили суммарно 551,5 млн. тонн, но они не выделялись на фоне крупнейших месторождений в СССР, к тому же делились на ряд мелких месторождений. Есть месторождения фосфоритов (5,5 млн. тонн), кварцевые песчаники (388,6 млн. тонн), месторождения титано-магнетитовых руд, молибдена, золота и так далее, также с относительно небольшими запасами.

Отсутствие промышленного развития объяснялось труднодоступностью месторождений. Но вот этот-то как раз не останавливало советских хозяйственников. Просто ресурсы района не годились для советского гигантизма.

Удобства района

Если применить несоветские методы развития, то район вполне пригоден для развития промышленности, в том числе весьма высокотехнологичной. Дело в том, что очень уж удобно расположены ресурсы Курагинского района, практически целиком залегающие в верховьях притоков Тубы - Казыра, Кизира и Амыла. Дорожная сеть оставляет желать много лучшего, но все же дороги проложены к основным месторождениям. Район пересекает железная дорога Абакан-Тайшет, и Курагино на Тубе одновременно является станцией. Судоходная Туба впадает в Красноярское водохранилище, образуя Тубинский залив, в 10 км севернее Черногорска с его угольными шахтами и разрезами. В 18 км южнее Тубинского залива - Минусинск и до него проложена хорошая автодорога.

Идеальное место для промышленного производства по фордовским принципам. Генри Форд, как подробно описано в его книгах "Моя жизнь - мои достижения" и "Сегодня и завтра", создал обширное хозяйство, обеспечивающее сырьем и полуфабрикатами его автомобильное производство. У него были железные рудники и угольные шахты, лесозаготовительные участки, комплекс металлургических и химических производств. Его система отличалась внимательным и тщательным использованием местных ресурсов, в том числе и таких, которые сегодня и за ресурсы никто бы не посчитал. Он соединял промышленное производство с сельским хозяйством, за счет использования сельхозсырья, механизации сельского труда, размещения ряда мелких производств в небольших поселках. Если бы Генри Форд увидел прилегающие к Тубе районы, то он очень бы обрадовался его возможностям и перспективам.

Промышленность Минусинской степи

Итак, сочетание в одном районе запасов железной руды, угля (весьма высокого качества: газовые и длиннопламенные марки) и больших запасов технической воды Красноярского водохранилища благоприятствуют развитию черной металлургии, металлообработки и машиностроения. Причем условия позволяют создать производство с высокой степенью автономности. Это, если конечно, тщательно и максимально полно использовать местные ресурсы.

Итак, общая схема промышленного района может быть представлена примерно следующим образом. Первая часть комплекса - добыча полезных ископаемых в горной части Курагинского района. Далее, руда по реке, по автодорогам или ответвлениям железных дорог свозится в район Курагино. Сюда же подвозится уголь по железной дороге. К востоку от Курагино создается комплекс по переработке железной руды, выплавки металла (в первую очередь, высококачественного), производства полуфабриката. Здесь же переработка леса, как заготавливаемого в горной части Курагинского района, так и подвозимого по железной дороге из других районов Красноярского края. Это вторая часть промышленного комплекса.

Теперь вопрос расположения производств по выпуску готовой продукции. Для этого лучше всего подходит населенный пункт Городок, лежащий на левом берегу Тубы, у юго-восточного берега Тубинского залива. Через него проходит автодорога Минусинск - Краснотуранск, имеется пристань, есть также вторая пристань в Николо-Петровке в 5 км к востоку от Городка. Железная дорога проходит южнее, но есть возможность строительства ответвления от Курагино через Тесь и Притубинский (около 55 км). Городу есть куда расширяться, в южном и западном направлениях.

Городок нужно перестроить и переименовать. Само название неудачное, и дано русскими переселенцами по расположенному поблизости древнему укреплению (скорее всего, развалинам ставки тубинского князя). Лучше всего дать имя по горе Тепсей, в 10 км к западу, на правом берегу Тубы. Это уникальное название, к тому же связанное с большим комплексом археологических памятников и теснейшим образом связанное с древней историей Минусинской степи.

Профилем производства может быть весьма широкий спектр машиностроения. Но тут, надо отметить, не подходит советский метод, когда создается огромный завод по массовому выпуску крайне ограниченного перечня продукции. Скорее, в Тепсее можно создать комплекс из сравнительно небольших производств, ориентированных на выпуск самой разнообразной техники, узлов, частей, комплектующих. Это могут быть такие виды техники, которые в Сибири используются на каждом шагу: бензопилы, подвесные моторы, передвижные электростанции и прочая продукция машиностроения.

Добавить комментарий