Цветы и шипы российского авторынка

Конгресс-центре ТПП РФ 28 августа 2008 года прошел Ш Автомобильный форум. Мероприятие было организовано Комитетом ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере, Объединением автопроизводителей России, Национальной ассоциацией производителей автокомпонентов, ОАО "АСМ-Холдинг" при содействии Минпромторговли России, Минэкономразвития России, других заинтересованных организаций.

Участники форума обсуждали пути реализации рассчитанной до 2020 года стратегии развития автомобильной промышленности РФ

Открыл пленарное заседание Вице-президент ТПП РФ Сергей Катырин. Это уже третье подобное мероприятие, проводимое в Торгово-промышленной палате, сказал он, отметив, что по итогам работы предыдущих форумов были представлены в органы власти соответствующие рекомендации. Ряд этих рекомендаций был использован в практической работе по совершенствованию и развитию автомобильной отрасли.

Объем внутреннего авторынка в 2008 году составит более 3 млн автомобилей, сказал, обращаясь к собравшимся, Председатель Комитета ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере, гендиректор ОАО «ИжАвто» Михаил Добындо. Однако, заметил он, примерно половина – это импорт, а наша задача, чтобы львиная доля машин была произведена на территории России. Под российским производством при этом следует понимать, подчеркнул Михаил Добындо, не только чисто российские марки, но и любые иностранные, если они собраны в России. Сейчас реализуется именно такое принципиальное направление, и это верно, поскольку развитие автомобилестроения в стране связано с созданием новых рабочих мест, прогрессом в смежных областях, появлением новых технологий и так далее. Следует приветствовать в связи с этим организацию в Минпромторге РФ Департамента автопромышленности и сельхозмашиностроения. По его мнению, выделение автостроения в отдельное, то есть приоритетное, направление в рамках Минпромторга РФ облегчит решение многих задач.

Выступивший перед собравшимися директор Департамента автопромышленности и сельхозмашиностроения Минпромторга РФ Алексей Рахманов рассказал о состоянии автомобильной отрасли России, о проблемах, мешающих ей динамично развиваться, путях их преодоления, о перспективах. По объему выпуска автотранспортных средств Россия заняла 13 место в мире, и это несомненный успех. Результаты нынешнего года, по его оценкам, могут переместить Россию на 5 и даже 4 место в мире. По продажам в 2008 году Россия, не исключено, станет первой в Европе. Огромными темпами растут продажи автомобилей марок мировой известности; но, к сожалению, пока только 19 процентов из этих проданных автомобилей собраны в России. Очень серьезная проблема – старение автопарка. Только четверть автомобилей отвечает требованиям Евро-2 и Евро-3. Более шестидесяти процентов грузовиков ездят по дорогам уже более десяти лет.

Алексей Рахманов отметил, что сейчас разрабатываются меры, которые должны способствовать боле активному выпуску иномарок именно в России, причем предполагается применение более гибкой и выгодной для инвесторов политики содействия локализации производства. В частности, планируется продление режима промышленной сборки, облегчение таможенной нагрузки и т.д. Важнейшим вопросом становится утилизация отжившего свой век транспорта. По оценке представителя министерства, лет семь уйдет на решение этой проблемы: разработать соответствующее законодательство – это часть дела, причем более легкая часть. Подготовка предприятий к переработке такого транспорта – вот главное пока препятствие.

Исполнительный директор ОАО «АВТОВАЗ» Ян Венсан в своем выступлении опроверг распространенное мнение, что локализация автопроизводства в развивающихся странах вызвано в основном низкой стоимостью там рабочей силы. Это преимущество

недолговечно, отметил он, а вот близость рынка для реализации продукции – это навсегда, и это – основное, почему автостроительные компании организовывают производство в других странах. Среди общих, глобальных задач, стоящих перед автопроизводителями, Ян Венсан выделил, в частности, такие, как рост цен на традиционное сырье, например, металл (следовательно, отметил он, нужно активнее применять новые материалы, ту же пластмассу); дорожает также стремительно нефть (в качестве ответа все активнее разрабатываются гибридные и электродвигатели, моторы, работающие на водород). Информационные технологии все активнее внедряются в автомобилестроении. IT-технологии, компьютеризация производства и самого автомобиля – это также возможность экономить топливо и сырье. Сейчас модели очень быстро сменяют друг друга на рынке, таково требование конкуренции. Выстоять и преуспеть могут только те, кто объединяется в союзы. «Ситроен» - «Пежо», «Рено» -«Нисан» - «АВТОВАЗ» - вот примеры объединений и союзов.

Исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин поддержал мнение тех, кто считает, что импорт автомобилей в Россию должен быть серьезно уменьшен. Это просто добровольная передача западным концернам миллиардов долларов, считает он, и это никак не способствует развитию производства в России. Задача стоит так: как можно больше иномарок выпускать непосредственно в России. Речь идет и о промышленной сборке, и о непосредственном производстве. Причем, отметил выступающий, промсборка, то есть, по сути, простое соединение крупных узлов в одно целое, никак не способствует развитию в стране производства автокомпонентов. По его мнению, промсборка должна доходить до 200 000 автомобилей одной марки; после этого следует переходить на следующую ступень, приступать непосредственно к производству. При таком раскладе становится интересным для инвесторов и производство автокомпонентов. Игорь Коровкин остановился на проблеме сертификации ввозимых автомобилей. У нас около 200 организаций занимаются сертификацией, а проверка нами десяти из них, сказал он, привела к тому, что шесть были тут же закрыты. Причина: компании слабо вообще представляли, что такое сертификация. То есть большинство фирм, работающих в этой нише, - это просто фирмы, зарабатывающие деньги на допуске на рынок везенных автомобилей путем нехитрой операции: заплатил – получил разрешающий штамп. Закон, кстати, позволяет навести в этом деле порядок, но ситуация пока такая, какая есть.

О перспективах развития автопромышленности в своих регионах рассказали заместитель главы администрации Новгородской области Александр Габитов, и.о. министра промышленности и инноваций Нижегородской области Игорь Сазонов, и.о. министра экономразвития Калужской области Максим Шерейкин, первый замминистра промышленности и торговли Республики Татарстан Владимир Соловьев. Все они подчеркивали огромное значение развития автопроизводства для регионов и в плане создания новых рабочих мест, пополнения бюджета, и в плане социальном.

Выступивший на форуме исполнительный вице-президент Российского Союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Андрей Свинаренко подчеркнул, что реформирование отечественного автопрома заключается прежде всего в преодолении технологического отставания отрасли. РСПП предлагает, в частности, тактику снижения НДС до 12 процентов. Это не нанесет существенного ущерба бюджету, но поможет переходу экономики на инновационные рельсы, что даже уже в обозримом будущем многократно перекроет временные потери бюджета от снижения налога. В приложении к автопрому это означает модернизацию производства и внедрение новых технологий. В правительство переданы соответствующие предложения по данному вопросу, разработанные на заседании комиссии по машиностроению при РСПП.

Но кто будет все эти технологии внедрять, кто будет обеспечивать качество и конкурентоспособность продукции, если сегодня в отрасли ощущается не просто нехватка кадров, а откровенный острый кадровый голод? С таким вопросом обратился к участникам форума Председатель Комитета ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере, гендиректор ОАО «ИжАвто» Михаил Добындо. Свое выступление он посвятил именно поиску путей решения кадрового вопроса. В 2007 году профессионально-техническое образование получили порядка 600 000 человек. Для сравнения: это – уровень сороковых годов прошлого века. Для страны, имеющей амбиции развивать инновационную экономику, поднимать на новый уровень промышленность это меньше, чем капля в море. По мнению выступающего, пора от ни к чему не обязывающих слов о необходимости развивать систему подготовки высококвалифицированных рабочих кадров переходить к конкретному решению вопроса. Начать работу, и как можно быстрее, следует именно на площадке ТПП РФ, где бизнес может напрямую встречаться с представителями власти, чтобы максимально быстро выработать консолидированную позицию и, опираясь на авторитет и возможности Торгово-промышленной палаты, добиться от государства конкретных шагов в нужном для всего общества направлении…

Добавить комментарий